Гарна звістка пролунала ще на презентації нового покоління «Октавії» в листопаді 2019 го: Skoda має намір поставляти автомобілі не тільки з «роботом», а й з новою «гідротрансформаторною» АКПП. А зараз в кардинально переглянутій моторній лінійці кросовера Karoq «роботи» залишили тільки для дизелів. За «бензинками» ж закріплені класичні 8-ступеневі АКП. Ми перевірили нове поєднання агрегатів і хочемо поділитися з вами враженнями.
Чеський кросовер Skoda Karoq вже понад три років перебуває на конвеєрі, але не поспішає оновлюватися. Передок автомобіля характерний вже звичними фірмовими фарами, розділеними на два поверхи. Вся оптика в тестовому автомобілі (комплектація Style) - світлодіодна. Крім правильно рівного і довгого променя фари також варто похвалити за функцію AFS - можливість ближнього світла при русі на невеликій швидкості «заглядати в повороти», коли промінь повертає слідом за рухами керма.
Наш автомобіль пофарбовано в синій колір з провокативною назвою Race Blue Metallic. Крім яскравості у нього є ще одна перевага - він немазкий і на ньому мало помітні сліди дощів і дорожнього бруду. Залежно від комплектації та побажань покупця на автомобіль можна встановити колісні диски розмірністю від 16 до 18 дюймів, - загалом запропоновані 5 варіантів. На тестовому авто - 17-дюймові колеса: мабуть, це кращий компроміс між зовнішнім виглядом та їздовим комфортом на розбитих дорогах.
Автовиробник дуже скромно вказує мінімальний дорожній просвіт, називаючи цифру 171 міліметр. Ми переконалися, що це стосується лише відстані під захистом двигуна, адже під порогами та переднім бампером у «Карока» є до 200 мм вільного простору. Крім того, приємно, що в гонитві за стилем і емоціями в «Шкоді» не втрачають голови: і спереду, і ззаду, і на боковинах всю нижню частину автомобіля покривають панелі з нефарбованого пластика. І зроблений він досить міцним: ні чагарниковий сухостій, ні навіть дрібні соснові гілки ніякої шкоди йому не принесли.
Дивна «цифра»
Мультимедійний щиток приладів імпортер обіцяв запропонувати українським покупцям одразу зі старту продажів. Але сталася невелика затримка через великий попит на машину, так що перше знайомство з кросовером журналісти нашої редакції проводили ще з аналоговими приладами. Функціонал «телевізора» трохи спрощений в порівнянні зі старшими моделями концерну (дещо повільніший серфінг між підпунктами меню, скромніша кількість пропонованих тем для оформлення).
Але головного завдання «цифрового» квесту автор цих рядків не розв'язав за цілий тиждень: не зміг вивести на приладову панель показання тахометра. Для цього пішли в хід і нативні пошуки в меню, і «допомога друга», і останній відчайдушний крок - читання заводського мануала... Все марно! Тому найцікавіше - моменти перемикання передач в новій трансмісії - доводилося ловити по звуку. До речі, дисплей замість стрілкових приладів можна замовити для всіх комплектацій, окрім базової. Але в будь-якому випадку - за доплату.
Другий дисплей (він ємний, завдяки чому розуміє жести на невеликій відстані від поверхні екрану) розташувався по центру торпедо. Екран має діагональ 8 дюймів і доступний тільки з інфотейнментом AMUNDSEN. За бажанням на ньому можна вивести картинку навігації, програвати мультимедійні файли з підключених гаджетів і ін. «Амундсен», до речі, може роздавати Wi-Fi, використовуючи як точку доступу підключений до машини смартфон.
Крісла з комбінованою шкіряно-замшевою оббивкою зручні в далекій дорозі, мають електроприводи й трьохпозиційну пам'ять, але відрізняються слабкою бічною підтримкою. Головна їхня перевага (це стосується, зокрема, сидінь другого ряду) - система VarioFlex. Вона дозволяє не просто складати незалежні фрагменти заднього дивана в пропорції 60/20/60, але й витягати всі частини, кожну окремо!
В початковій конфігурації багажний відсік готовий прийняти 588 літрів поклажі. Зі складеними спинками буде вже 1605 літрів, а якщо їх демонтувати, то отримаємо ще 200 літрів зверху, - разом 1810 вільних літрів! Тимчасове запасне колесо «докатка» розташоване під підлогою, з доступом до нього з боку багажника.
Традиційно для всіх моделей бренду в салоні безліч фішок, що підвищують практичність машини. Серед найкорисніших варто відзначити знімний ліхтарик, який виконує також роль підсвічування багажника, парасольку в задніх дверцятах, гачки для пакетів в багажнику, роздільники вантажного відсіку на липучках та інші приємні дрібниці.
Вісім замість семи
В кінці 2019 року «Карок» отримав до моторної лінійки 1,4-літровий бензиновий турбоваріант потужністю 150 к. с. при максимальному крутному моменті 250 Нм. Залежно від ринку, двигун має різні версії - DJKA і CZEA, які відрізняються переважно програмним забезпеченням. Їхні технічні дані та відповідність екологічним нормам ідентичні.
Сімейство 8-ступеневих трансмісій Aisin AW F8FXX абсолютно новим не назвеш: перша коробка цієї серії з'явилася у 2013 році. Сам Aisin вважає її першою в світі серійною 8-діапазонною автоматичною коробкою передач для автомобілів з поперечним розташуванням двигуна. Інженерам вдалося вмістити КПП в тому ж корпусі, що і її попередник з 6 передачами, - а це суттєво економить місце під капотом.
Встановлений на «Шкоду» агрегат має індекс AQ 300-8F. Його головна відмінність від старших модифікацій - наявність електромагнітного приводу який «тримає зчеплення» на першій передачі при увімкненій системі «Старт-Стоп». Він дозволяє машині плавніше зупинятися і рушати з місця після короткої зупинки.
Менш різкий. Саме так можна коротко схарактеризувати роботу «автомата». Навіть в спортивному режимі перемикання хоч і запізнюються - стрілка тахометра добігає майже до відсічення - але перемикається «автомат» м'якше за «робота». А як порівняти розгінну динаміку з місця до 100 км/год, то різниця з DSG становитиме лічені десяті частки секунди.
В решті ж випадків різницю між трансмісіями помітити дуже важко: перемикання відбуваються без «стусанів» навіть «на холодну», шумів і вібрацій аніяких. Навіть витрата палива майже не змінилася. Велика кількість ступенів дозволяє тримати оптимальні обороти на швидкості до 120 км/ч. Точної цифри не дізнатися (чому - дивіться вище), - а шкода.
Рухаючись по трасі, укластися в паспортні 5,4 літра/100 км майже неможливо. З чотирма дорослими в салоні машина в середньому споживає близько 7,5 літра на 100 км. Якщо підіймати планку круїз-контролю за дозволені ПДР межі, то можна збільшити й значення на витратомірі - до 8,5-9 літрів. По місту кросовер задовольняється в середньому 9 літрами на кожні пройдені 100 кілометрів. Крім 1,4 TSI, українським покупцям запропоновані три турбодизелі об'ємом 1,6 і 2,0 літра. Причому з повним приводом у нас доступні тільки дизельні «двушки».
Ходова зі стійками «Макферсон» спереду і незалежною двохважільною ззаду налаштована дуже збалансовано. Вона намагається не помічати дрібних ямок і стиків заміського асфальту, реагуючи на них тільки шумом коліс. Тільки у великі ями колеса провалюються з неприємним звуком.
Такий характер підвіски буде високо цінуватися в обласних і районних центрах України, та й усіма любителями мандрувати по різних українських пам'ятках (я, наприклад, оцінив). Тому що машина дозволяє їхати по латаній-перелатаній незнайомій дорозі без побоювань частих пробоїв, та й підловлювати авто кермом на хвилястих трасах не доводиться - з курсу кросовер не тікає.
У підсумку
Що Skoda Karoq отримав з новим «автоматом»? Точно можна сказати, чого він позбувся: шлейфу поширених міфів, пов'язаних з DSG (втім, ці КПП все ще ставлять на дизельні версії). Цифровий щиток приладів оцінять ті, хто любить часто поглядати на карту, але ця опція зовсім не обов'язкова - ту ж карту відмінно видно і на штатному дисплеї мультимедіа.
А от задні крісла VarioFlex здатні викликати у мандрівників справжній захват : купуючи кросовер, ви отримуєте ще й максимальний обсяг багажника, який можна порівняти з невеликими фургончиками-«пиріжками».
| Skoda Karoq 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий з турбонаддувом, i4 | |
| Робочий об'єм, см3 1395 | |
| Макс. потужність 150 при 5000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 250 при 1500-4000 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 8-ступенева автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна/незалежна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові | |
| Розмірність шин 215/55 R17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4382/1841/1607 | |
| Колісна база, мм 2630 | |
| Дорожній просвіт, мм 171 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 588/1605/1810 | |
| Споряджена маса, кг 1390 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 199 | |
| Розгін 0-100 км/год 8,8 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 6,3 |
Прокоментуйте першим